Виктор, а при вас уже было самолетное направление?

Да! 5-КВТ, больше не получалось, из-за антенны и наводок. А на суше у моряков больше 5 КВТ тоже надобности не было, они все время пользовались транзитом (с корабля на корабль). А наши мощные передатчики они брали когда американцы (в основном), включали глушилки, в основном это когда происходило ЧП на море (у них ОСНАЗ тоже не дремал, знали почти все до мелочей). Но это было редко. Так ДЧТ (двух частотная телефония), на борту самолета работала? Да кажется так?

Иван, у моряков приемники были "Волна-К"? Скорее всего на самолетах ДЧТ (Двух частотная телеграфия) не применялась, надобности не было. Они же в основном ТЛФ (АМ) работали, ну и телеграфом. Может типа "Авакс" и использовали, но это уже не наши (гражданские) самолеты, мы их не водили.

3-Я И 4-Я аппаратные были закрытого типа, даже начальник УС и нач. ЗАС не всегда знали о содержании информации. Капитан Аралов (нач. ТТС) не имел допуска в аппаратную, за два года службы он ни разу небыл в ней. Я уже не говорю о дежурных офицерах по связи.

Володя! Я в ихней радиоаппаратной ни разу не был. Я был на посту СБД связи и ввесь ЗАС. А "ВОЛНА" - это аппаратура нашей 4-аппаратной. Может есть и такие приемники, не знаю. ДА! А откуда было слышно ТЛГ и ТЛФ борта, при хорошем прохождении радиоволн?

Уже было, специально выделенный человек на нём сидел, мне не доводилось

Я думал, что только когда вы в стационар переехали радионаправление заработало.

Не помню деталей, но похоже, что так и было - уже в стационаре помню

Иван, "Волна-К" широко применялся в ВМФ, поэтому мощность передатчиков моряков можно было увеличивать и до 25 квт, такие передатчики не создавали помех нашим Р-250, а параметры "Волны" выше.
ТЛФ мы с самолетами не работали, а ТЛГ и из Будапешта слышно было, было слышно и РФНЖ (гл.станция для самолетного направления), из Москвы.

=ЦОЛ= Действительно так, РФНЖ /Москва, смл. напр-е/, ЦОЛ - был наш, а борты, например = рпсн=, и т.д.

Василий, привет! А что такое рпсн, не помню. Борт обычно давал свой номер и рейс. Ну ЦОЛ и мог быть только нашим - СО префикс Кубы.

Володя, привет! РПСН - позывной борта, и его номер.

Василий, совсем ступил. У борта позывной должен быть! Забыл.

Вот вспомнил один нехороший случай. Только не помню год. На выезде - зимой в море полез купаться наш прапорщик, и утонул. По моему он был из радиомастерской, только не помню, из нашего УС, или из 20. Фамилия его не то Шило или Шилов (могу сильно спутать). Кто помнит?. А случай 100% был, я стучал телеграмму на Родину!

=ЦОЛ= У каждого борта, кроме номера, обязательно был свой позывной.

Ваня, привет! Я помню этот случай, в 1973 году. Прапорщик, могу ошибаться, был с 20. Где то проскользнула инфо., что двоюродный брат этого прапорщика, просил очевидцев сообщить как погиб брат.

Сообщение отредактировал Хотин Валерий - 10.2.2014, 12:16

Привет Вася! Я не очевидец, но дело было так! В одном небольшом каньоне побережья, недалеко от ГАВАНЫ, они поехали рыбачить и таскать ракушки. Подвыпили, он полез купаться попал в водоворот. Наши лезть боялись в водоворот, вытащили местные кубинцы-рыбаки. Умер на берегу. Самолетом отправили в СССР.

А ведь было! У нас тоже кто то постил о просьбе брата. Надо поискать.

Василий и Володя, здравствуйте! Не много скажу про самолетные позывные. У Ил-62-х бортовой номер например 86624, а тлг. позывной рпатж или рпате первые две буквы РП, соответственно определяют тип самолета в нашем случае Ил-62, а три последующие АТЖ порядковый номер самолета, выпущенного с завода, он мог быть также условный. Позывной обязательно должен быть пятибуквенным. Наши частоты
11312, 11348, 15024, ночные не помню.

Всем большой привет!!!

=ЦОЛ= Валера, дружище, привет! Спасибо за информацию, это дополнило нашу память. Ребята, вспомните, сколько бортов было на нашем направлении?

Василий, привет! Одно из направлений Москва - Рабат (Марокко) - Гавана - Лима (Чили) - Сантьяго (Чили) и самое длинное по расстоянию было открыто в 1973 году по политическим соображением, потому что пассажиров было очень мало, а самолет гоняли большой. Открывали этот рейс на самолете Ту-114 (Ту-95) в, но у этого самолета была плохое кондиционирование на земле, в последствии этот самолет заменили на Ил-62. Рейс выполнялся аэрофлотом, под номером SU 333, обратно SU 334 цифры могут быть немного другими. От Рабата мы уже могли иногда слышать его работу, и работали с бортом, и передавали РФНЖ или через другой канал. Ан-22 (Антей), работал цифровыми позывными, первые цифры были 11... они летали через Атлантику, вернее облетали ее через Кефлавик (Исландия) и Канаду, ввиду не высокой высоты полета (это мое предположение). Другой рейс в Лос-Анджелес, тоже на Ил-62. Больше не могу припомнить. Володя Соколов может вспомнит. Василий, а коды помнишь ли каким пользовались? ЩСА ФЛ ГА ЩТЕ ЩАХ.

Всем привет! Валера, про это направление Москва - Рабат (Марокко) - Гавана - Лима (Чили) - Сантьяго (Чили) вспомнил, а вот рейс на Штаты нет. Может его после нас ввели уже? А может не помню потому, что сидел на этом рабочем месте только, когда Зотов отлучался. Вообще не любил это направление. Как вспомню, как давали РФНЖ (все слитно), так мурашки по коже. Не нравилась эта манера передачи. Зотов, когда мы сдавали работу на радиостанциях пытался так работать, злыдень.

Озадачил кодами своими. ЩСА? - как слышите?: ФЛ - заголовок??? : ГА - возобновите передачу, продолжайте??? Если верно сказал, то мы пользовались так - ти-та-ти-та-ти-та; не помню, это ваши были коды. Мы ваши служебки о бортах принимали под ЬЩ. Так, экзаменатор?

Сообщение отредактировал Хотин Валерий - 10.2.2014, 12:26

Привет, мои дорогие! Все это я тоже хорошо помню, слышимость была хорошая начиная с Рабата и до Сантьяго, а всего позывных бортов было около 9-ти. Многие коды уже забыл, но хорошо помню, когда у рфнж я спросил ЫЛ-? (Вы девушка?), ответила да! За это мне был нагоняй, м-р Сагайдаков сильно меня ругал, досталось и Ларичеву.

Ссылка на альбом: http://www.radikal.ru/users/Vasiliy_Vasil_ev

Сообщение отредактировал Макаров Дмитрий - 4.2.2014, 13:12

А какие самолеты делали рейсы по маршруту ГАВАНА - САНТЬЯГО (Чили) в 1973 году, во время путча в Чили, для перевозки советского и кубинского дипкорпуса, а также советских гражданских строителей? И кто обеспечивал перелет этих рейсов? Всего было вывезено на КУБУ из ЧИЛИ, в пределах 600 человек (если не ошибаюсь).

Также ил-62. Последний борт с Сантьяго вылетал с выключенной аппаратурой и без освещения, и как только покинул территорию Чили, вышел на связь, - вел его наш Сергей Власов.

Спасибо Василий. А то здесь приняли за сказку. Хотя бы книжки читали!

Сообщение отредактировал Николаенко Виктор - 7.2.2014, 13:57

Серёга Власов об этом рейсе статью из газеты выкладывал!

Добавлю. Борт начал работать с нами только с Атлантики, когда его отпустили, было указание работать только ТЛФ, а это работа на международном английском и только с авиадипетчерами.

Рейсов было много! Очень трудно давалась погрузка и взлет. Вывозился архив, семья Альенде, строители. На то время СССР в Чили безвозмездно строил, то ли рыбоперерабатывающий завод, то ли - холодильник. Точно уже не помню. Американцы приняли это совсем за другое. ЛЕТЧИКИ ЛОВИЛИ МОМЕНТЫ - взлетали вслепую. Наша аппаратная была завалена телеграммами, где были срочные - помогал "КАНЬОН".