Ну что бы мы ВСЕ друг без друга делали!!!Так по тихоньку всю службу вспомним!от и до!

Слушай, заинтриговал про ручник , бывает когда человек медленно что то делает или мыслит не в той колее, то его просят сняться с ручника

Угу...а есть ещё такое: Я не тормоз,я - медленный газ!

Ага, а ещё есть "горный тормоз", пусть танкисты объясняют,что это такое.

Подождите, подождите, я настаиваю сперва про ручник, а про горный, это наверное, когда отказывают тормаза у танка и только гора спасает, а лучше каньон, чтоб уж наверняка

Сообщение отредактировал Зиннатуллин Альфрид - 13.1.2009, 19:56

"Горный тормоз" в танке это чтобы с толкача не завели, наверное.

А что механик наш молчит?

Вспоминает, счас выдаст

в инете роет

а как же, механ - голубая кровь, рядом с поликами (экипаж в носках ходил) и найдет горный тормоз

Злой ты ,Сидоров! Уйду я от тебя!

http://www.t62.ru/Draw_09.jpg

Преамбула такая.
Танк, как известно, предмет серьезный.
А дело было в разгар холодной войны в одной из стран Восточной европы во
время как раз самого-самого противостояния танковых полчищ между
Варшавским блоком и НАТО. Короче, порядок в танковых войсках.
Одна московская проверка за другой. Проверяющие сидели под каждым
кустом.
Чистота сортиров и все такое. Сплошная песня на бегу строевым шагом.
Подъем, маршбросок 10км, погрузка снарядов (их много производили),
маршбросок 10км, стрельбы, строевой смотр (в простонародье вешалка),
редкие отбои после особо "веселых" учений. Народ постепенно втягивался в
службу и, конечно, НАТО не имело никаких уже шансов на спасение.
Когда танкисты перестают делать "лишние движения", танк превращается в
страшное наступательное оружие.
Безусловно, все требования устава выполнялись, но, было одно "но". Было
такое одно брезгливо-лицемерное "но".
Когда механики-водители последнего периода (типа дедушки) сдавали
вождение на классность, то в танке они ездили по полигону совершенно
одни, т. е. без экипажа в лице командира и наводчика, хотя положено.
КанЭчно надо сдавать на "Мастера" когда такая возможность последняя.
Без балды, все не по-детцки.

Собственно амбула.
Выпало ночное вождение. Через этот прибор ночного видения ну не видно,
вобщем. А еще есть танки боевые и учебно-боевые (кто знает). Проверяющие
полканы на препятствиях расселись с жадностью вглядываясь в рычащую
лошадиными тыщами темноту вырви глаз, шуршат карандашами в планшетах.
Вот принял такой учебно-боевой а по команде с вышки "седьмой вперед"
тронулся. Норматив по времени
"невозможный" особенно на "стиральной доске" раздолбанного древнего
танкового полигона. На танке ездить просто, главное педаль в пол надо
топить до упора, первая, вторая, третья,.... погнали.
Кстати, когда ОН разгонится, следует упереться лбом в броню, чтобы вот.
Есть одно прекрасное качество гусеничного движителя, больше газа -
меньше кочек. Танк не едет как таковой, а прыгает с кочки на кочку. В
полете гусеницы раскручиваются и при касании о грунт дают очередной
импульс движения. Сопровождается все действо рваным ревом двигателя и
низким звоном гусениц по грунту (быдым-быдым-быдым...). Веселуха -
рекомендую.
Важный лирический нюанс - седлушка механика (свинцовая весит 60 кил.) на
ЭТОМ танке не фиксировалась в нижнем положении (по-боевому) как на всех
НОРМАЛЬНЫХ танках. Она такая тяжелая чтобы при подрыве танка на мине
механику не оторвало задницу. Представьте, что там есть еще пружина
соответствующей силы, которая облегчает подьем седлушки в верхнее
положение (по-походному).
КАК она мне ДАЛА на первой кочке.
Я не вылетел из танка только потому, что люк был закрыт как и положено.
Но дедушки не отступают, особенно когда попытка сдать на Мастера всего
одна по жизни. Мастерство не пропьешь, раскорячился, лечу. Пролетая мимо
колейного моста, заметил, что прошел его на левой гусенице по правой
аппарели, едва касаясь,
"обозначил" вроде. Ну что вы хотели, ну "не шмогла" я заранее выровнять
боевую машину (быдым-по-боевому-быдым-по-походному-с закрытым люком)
берегу задницу - не до рычагов особо. Ворота, змейка, колейный проход -
полет нормальный.
И вот последнее "остановка на подъеме" подлетаю, рычаги на себя, ФИГ!
Никаких фрикционов на ЭТОМ танке НЕТ! Непонятки. Откат назад.
БЛ..ДЬ ЭТА сволочь заводится в обратную сторону. Выжимаю горный тормоз,
фф-у заглох.
Завожу, поднимаюсь, заезжаю в "квадрат" никаких фрикционов нах-нах,
горный тормоз, остановка, трогаюсь на подъеме БЕЗ ФРИКЦИОНОВ!
Финишная прямая, ротная песня, концевик, доклад по связи. Вылез, вроде,
даже сам - не помню. На Мастера в этом году сдали двое. Ротный мне
поведал, что высокая комиссия задавала ему вопрос: "А кто у вас седьмым
ехал?"

привет экипажу 483-го

Взято отсюда
http://www.anekdot.ru/scripts/author.php?o...amp;a1=demin360

Не, а где горный тормоз? Я как член... экипажа, который гадил в танке требую продолжения банкета..., не пардон , банкет в подъезде, а мы про тормаз
Так где тормаз?

Как обычно, на месте, где ж ему быть-то. Ты командир, где скажешь - там и будет

Ничего не понял про горный тормоз у Славы, но я автомобилист и горный тормоз есть и в автомобилях, правда только в дизельных. Суть его в том что кнопкой (рычагом, педалью) перекрывается полностью подача топлива от топливного насоса к форсункам и торможение автомобиля происходит за счет сжимания поступающего в цилиндры воздуха вот и все.

Не Саня, это чтоб не увели, когда на толчке
Во блин вопросище, щас подывлюсь кто такую провакацию про горный тормАз запостил

Я уже не помню точно, но в шилке было так
на одной педали тормоза была такая пластинка которая в одном из
положений зацепляла вторую педаль тормоза и они становились
синхронными. При нажатии одной из них нажималась и вторая.
И была еще такая собачка которая фиксировала их в нажатом
состоянии. Был ли это "горный тормоз" не помню, но держало мертво.

Да, ты не умничай, ты пальцем покажи

Тайну не выдам. Хрен вам всем. Гадайте до посинения

Я его нашел


ты тоже колись про тормоз людям спать пора, а тормаз не обнаружен.

.COM кажется ближе всех к разгадке? Или нет?!

У меня гугль выдает <сервер перегружен-ищем горный тормаз >

Я так понимаю, если в Т-80 то что я описал и есть "горный тормоз"
То я выиграл.

Это больше на ручник похоже

Системы разные, не то. Мимо


Скорее ножник
У танка 2 тормоза

Отделение управления: 1 — воздушные баллоны; 2 — стеллаж для крепления магазин-коробки; 3 — спидометр; 4 — прибор КРП-1; 5 — бустер гидропневматического привода управления главным фрикционом; 6 — курсоуказатель; 7 — блок питания курсоуказателя; 8 — прибор наблюдения механика-водителя; 9 — прибор КУВ-3; 10 — ящик для сухого пайка со стеллажом для запасной призмы механика-водителя; 11 — автомат системы АС-2; 12 — щиток контрольно-измерительных приборов; 13 — счетчик моточасов; 14 — розетка внешнего запуска; 15 — кронштейн для крепления измерительного пульта ДП-ЗБ; 16 — выключатель батарей; 17.19 — магазин-коробки; 18 — ящик для ТВН-2; 20 — ручной огнетушитель; 21 —рычаг переключения передач; 22 — рычаг топливоподкачиеающего насоса; 23 — рычаг привода управления ПМП, правый; 24 — педаль подачи топлива; 25 — бачок для питьевой воды; 26 — педаль горного тормоза; 27 — педаль главного фрикциона; 28 — сиденье механика-водителя

Тогда показывай где.

да где обычно тормоз у машины

Горный - потому, что используется при остановках на подъёме и в гористой местности. На ПМП лента узкая, на остановочном тормозе - широкая. Держит лучше, а ещё комбинируется. Можно стоять на ПМП, зажатом во втором положении, а можно и то и то. Педаль фиксируется в нажатом положении и возвращается обратно при повторном нажатии. У меня в Мазде с коробкой автомат такой же стояночный+парковка на коробке. Так ведь на схеме написано, 26

Ну я же тоже самое постил только по шилке.
26 и горный я тоже видел, и больше ничего.

Это чиста пацанское выражение, специфика

Слава, так че педаль тормоза у вас одна?

Одна, но тормозов-то 2. ПМП и остановочный (горный). У нас и сцепления нет. Называется - блокировка фрикционов. А вот и Сидоров подошёл, щас просветит