Да на здоровье. Сильно не увлекайся только!


Ого! Сосуд на месте, который в беде и радости устаканивает нашу жизнь!

Писал здесь уже, но повторюсь. У кубаша сын в у нас в Нижнем служил. Спрашиваю, может помочь чем? А он мне, дурак, они сей чес в пионерском лагере служат.

По мнению нынешних их властей -"Киев освободила антигитлеровская коалиция" .

В 12-м году Кубаши в Крыму подарили Российский офицерский " сухпай". Кормил супругу, захотела оформить "контракт" Мне остались Украинские напитки

Ну ржаную галету, думаю, занюхать напитки дала?!

Вам двое.
Ты не давно жаловался что тебя тролят и что прятался не заходя на форум. Потом про панамЛакина писал что и его забижают.
Головой трезвой думайте товарищи.
Прежде чем выбросы подобные выкидывать
И вас трогать тогда никто не будет

Перебрал, Валерыч, накануне. Угрожает...

Так он сейчас почти в НАТО!

Не угадал Костя, у меня как раз перерыв.
Про НАТО историку позже отвечу, на рыбалке
Нет времени, но карп 2.100 уже есть

Про нато лучше в другой теме.
Хорошей рыбалки!

Тащи давай, не отвлекайся - щукесы не дремлют!

История
Как алкоголь помог русской армии победить Наполеона.
https://topast.ru/kak-alkogol-pomog-rysskoi...edit-napoleona/

В продолжение: У Василия в колхозе не понимали и погрузились в болото.

В тот день,10.11.1982 года, (ночью) я был в карауле, стоял на 4м посту, и дежурный по КПП, летёха, сообщил о кончине Леонида Ильича. И начался отчёт времени существования СССР.

Сообщение отредактировал Макаров Дмитрий - 4.4.2022, 13:03

Неправда ваша - отсчет времени окончания СССР начался 5 марта 1953 года.
Именно тогда началась борьба группировок , кланов и лидеров за власть в СССР , которая и закончилась в 91 году.

И Ваша тоже - Образовался СССР (30 декабря 1922 г.), а борьба группировок, кланов и лидеров за власть началась 1 января 1923 года!

Борьба за лидерство в кулуарах власти была с времён образования СССР, а вот отчёт времени существования СССР начался с кончиной Леонида Ильича. Именно после него пошли "руководители" от власти которые принимали решения единовластно, как короли. ни с кем кроме жены не посоветовавшись.

Она всегда была и будет при любом обществе , власти и группе людей. Важен результат.
У Хрущева он был больше , чем у Брежнева. Но оба во многом имели его не благодаря своим победам - а работе в то время Алексея Косыгина . Именно он автор наших отличных 70-х , а точнее лучшей пятилетки СССР - 8-мой , 66-70 годов. Она подняла ВВП СССР на 50% за 5 лет.
После его ухода от руководства и начался постепенный экономический кризис СССР , приведший к её распаду. Хрущев хоть худо-бедно пытался что-то сделать в экономике - а Брежнев был только партократом , экономикой он не занимался , да и недееспособтым был уже последние свои годы - как , впрочем , и Ленин и - Ельцын с 86 года.
В СССР всегда все решалось кулуарно и , часто - единолично. Горбачов отнюдь не первый в этом списке - а просто человек , по своим качествам - не способный был к руководству таким огромным государством.

Сообщение отредактировал Четаев Вячеслав - 11.11.2021, 19:12

Горбачев и ЕБН были людьми амбициозными, итог ихнего правления мы прошли. до сих пор хромаем на обе ноги. У Леонида Ильича были профильные министры. институты. и он им не мешал. Он советовался в ними, Может надо было немного по жестче вести внутреннею экономику, и не распылять её щедро по "друзьям". Да и преемники были какие.

ПРиезжай - покажу работу этих "институтов" . Денег выкинуто - наверно большую часть что потрачено на строительство вообще за его правление. Только у нас на "осушении болот" работало огромное количество техники , так необходимой тогда в промышленности. Результат - ноль , только на время ягодные места попортили. Лес так и не вырос - а бог знает сколько миллиардов потратили.
Про то , как бездарно работала промышленность тоже много чего знаю на собственном опыте .
И таких проектов гиганских и пустых было много тогда. Поворот северных рек , перекрытие пролива на Каспии. Да и Василий вспоминал не просто так вырашивание у него риса и то , что из этого вышло - от неправильных расчетов , кстати.
Внедрение научных достижений в производство - тоже самое худшее в мире , без всякого сомнения. (Кроме ВПК и Космоса) . ПРоизводительность труда - в разы хуже чем в нормальных странах тогда.
Если руководитель не занимается экономикой - то в условиях той системы - никто серьезно и не занимался Да ничем серьезно не занимались - поэтому и стали 80-е года правлением или престарелых больных или амбицыозных бездарей. .
Но и крови Леонид Ильич тоже оставил после себя немало - Афган - это на его совести . Тоже по зкономике и мировозрению людей - удар немалый. Ну и на "помощь" всяким странам выкинуто тогда было бог знает сколько миллиардов. Одна наша Куба в копеечку обходилась.
Про него могу сказать одно - "хороший человек - это не профессия , и не всегда - достоинство руководителя".

При СССР да, пытались что-то предпринять, в каком то регионе не получалось, в другом напротив. Пытались всех обеспечить работой, чтоб не было бездельников, хоть со скрипом-но получалось. И чего то ты с Василием молчали, почему? Зато сейчас все эксперты, всё знают. Вот и раскажи почему Чубайс не потопляем. А правление ЕБНа? Сколько угроблено финансов, вся экономика? За какое время? Я на Ж/Д машинистом локомотива работал, видел сколько пар поездов в сутки проходило по нашему участку, мы накатывали по 240 часов в месяц, значит что-то работало и производилось. При ЕБНе поток поездов сократился в РАЗЫ, если брать СССР за 100%, даже локомотивов не хватало, то при ЕБНе это было чуть меньше 25%. локомотивов избыток, они простаивают и едят бюджет, потому как числятся горячими (рабочими), и их потихоньку начали резать до окончания срока эксплуатации. срок эксплуатации локомотива в среднем 25 лет-потом списывают, Как то так.

Никто тебе не друг, никто тебе не враг, но всякий человек тебе учитель. Сократ (400 лет до нашей эры).

Камиль, ты сам видел "встречные перевозки". Отсюда миллионы тоннокилометров, интервалы в движении в 4 минуты. Пассажиры помнят сколько встречных поездов проносилось мимо по соседним путям. Вот такая у нас была плановая экономика. В МПС не только локомотивы стали лишние, пути на станциях стали лишними, на них загонялись лишние вагоны и пути зашивали. Упали перевозки - упали доходы. Началась при ЕБН оптимитизация: сначала железнодорожников переводили на неполный рабочий день, стали вводиться технологические перерывы. а потом дошло до сокращения. Появилось понятие "работа на отказ". Покусились на святое - на безопасность движения.

Да, с безопасностью движения стало как на атотрассе. Сейчас машинист боится в эфир сказать информацию, причина банальная-всё пишется на регистратор переговоров, остановился по причине неисправности локомотива и заказал помощь, всё правильно делаешь-но потом тебя лишают премиальных, выясняется-слушали регистратор и услыхали требование о помощи не по установленному регламенту. Или работа на станции, прицепился-отцепился делаешь доклад, бац не по регламенту, и прощай премиальные. Раньше с пути на путь переехать занимало 5-7 минут, теперь минимум 15 минут, потом ДСП ворчит-долго возишься, мол на точку отправления не успеваешь. А всё по времени- скоростемеры электронные, пишут по секундно.

Недавно узнал от специалиста по выживанию, что гриб трутовик съедобный. Кому - то довелось отведать сей гриб?
https://youtu.be/8wmVpRpjY4Q

А так ли это хорошо было - когда работу , которую должен выполнять один - 5 человек делали. А это факт того времени .Это и разрушало государство - бездельники на окладе. КАк говорили тогда - "мы делаем вид что работаем , а государство делает вид , что платит нам."
Что касается ЖД в СССР - это , безпорно было передовое подразделение того времени .
Но оно - лишь часть системы грузоперевозок и в целом по ним мы отставали от нормальных стран в 70-е годы лет этак на ..........50. Потому ка имея передовое ЖД и не имея адекватного автомобильного полностью отставали в скорости , экономичности , качестве и в разы большем количестве затраченных человеко-часов на перевозку.
ЖД перевозки , также как и речные, и морские - имеют существенные недостатки в том , что не могут перевести во многих случаях товар напрямую от места производства до места назначения. А перегрузки с машин на вагоны и обратно - огромное количество грузчиков требовало и затрат.
А так же в разы уступают автомобильным в скорости перемещения товаров.
Отличное развитие жд и отсутствие нормального автомобильного транспорта в СССР - как раз и показатель недостатков той , советской плановой системы.

Да, авто перевозки в СССР отставали, но не существенно. А вот за кордон ходили хорошо.

Сколько берёт авто, и сколько берёт один грузовой вагон?

Слава, а лозунги?
Не припомню в каком году они появились?
Больше продукции
Меньшим числом работающих

Лозунги - лозунгами и остались.
Автоперевозки конечно "несущественные" были - потому как небыло в СССР -ни - дорог , ни - машин для них.
Из-за всех таких "несущественных" мелочей и получились по факту "трусы по талонам" и конец СССР.
История не прощает ошибок экономики. Особенно когда рядом все это есть.
Конечно для промышленности все это было несушественно - а для людей в обеспечении продуктами?
Это одна из причин плохого снабжения , особенно скоропортящими продуктами населения СССР.
Не зря дураки и ДОРОГИ называли главными нашими бедами.