Виталя! Посмотри в моем альбоме - http://www.radikal.ru/users/kuba-69/nashi-barki

Юрий, какие они красивые и долгожданные наши БАРКИ. "Латвию" только чуть-чуть подкрасить надо.

Юра, ну прямо нет слов, какой ты молодец, вот так порадовал!!! Ребята, вне всякого сомненья наша барка всех краше и больше, и лутше! Какой красавец однако этот "Тарас Шевченко"

Интересна его дальнейшая судьба.

Леша, вместе шли с Калининграда, получается так, а о К. Симонове вообще упоминаний мало, а барка знатная, я боюсь ошибиться 89-ый гдето в Питере в порту видил и офигел, своим хохло-туристам показывал и рассказывал, обидно было что с нее не люди сходили, а разгрузка с задней части была.

Виталий привет !!! Вот кое что нашёл про твою барку, где она сейчас не нашёл, но видимо продолжает ходить.


Основные характеристики теплохода "Тарас Шевченко"
карта - схема т/х "Тарас Шевченко"
Год постройки май 1966 года
Место постройки Германия, верфь "Wismar"
Главные размерения:
длина наибольшая м 176,14
длина между перпендикулярами м 159,27 по ватерлинии
ширина наибольшая м 23,60
высота максимальная м 39,50
высота борта м 13,50
осадка (максимальная) м 8,30
Скорость узлы 18
Валовая вместимость рег. тонн 21 100
Чистая вместимость рег. тонн 8 602
Дедвейт тонн 4 240
Количество и тип главных двигателей 2 главных двигателя Зульцер типа 7RD76
Построечная мощность (одного двигателя) л.с. 10 500 х 2
Построечная мощность (одного двигателя) л.с. 7 773 х 2
Стабилизаторы качки (два активных крыла) англ. фирмы "Denny Brown"
Количество палуб 11
Количество пассажирских кают ед. 291
Количество пассажирских мест ед. 738
Количество членов экипажа:
в период эксплуатации чел. 257

Привет всем! Вопрос Александру Прусову.
Александр, 1). А на Кубу ты случаем шёл
не на Балтике в конце 1983 года?
2). С тобой не пересекались, не служили
2 парня из Архангельской области-
Варнаков Олег,
Тярин Сергей?
Если ты шёл на этой Балтике, значит мы
на одной барке ехали.

В 1964 - 1972 гг. на верфи им. Матиаса Тезена в ГДР были построены для ЧМП и БМП пять судов неограниченного района плавания типа „Иван Франко". Из них 3 судна: «Иван Франко», «Тарас Шевченко», «Шота Руставели» - поступили в ЧМП, а остальные два: «Александр Пушкин», «Михаил Лермонтов» - в БМП.
2005 год.
«…Грустные вести из Украины – лайнер "Тарас Шевченко", построенный в 1965 году в серии знаменитых пассажирских лайнеров типа "Иван Франко", идет на слом. Судно пытались было модернизировать и использовать для круизов в Антарктику, однако спрос был слишком мал, часть кают так и не модернизировали, и после того, как в Одессе с лайнера сняли оборудование и вообще все, что можно, он проследует к месту последней стоянки – «Берегу мертвецов», Аланг. Из легендарной этой серии, таким образом, остался в живых единственный лайнер – Александр Пушкин, а теперь Марко Поло, принадлежащий компании Orient Lines. 2005 год.

Так что жизнь барки "ТАРАС ШЕВЧЕНКО" 1966-2005 - 39 лет.

Отвечаю за Саню.
Осенью 1983 г. Саша Прусов, Отец Игорь(Филоненко) вышли из Питера на "Клавдии Еланской"(5-ой барке из Союза).

Наверное и я этой баркой уходил. Ночью дело было. Еще в оцеплении стояли пока какие-то ящики важные грузили под покровом темноты. Может помните. Замерзли ужас как.

Да Валера выходит на одной баарке шли .Ещё видел передачу поле чудес на Симонове снимали .

Ребята, никто не подскажет какая дальнейшая судьба "Дмитрия Шостаковича"? Я слышал, что его модернизировали, и он начал ходить в коммерческие рейсы даже по больших реках, и при этом поменяли название. Но остался он где-то в Украине.

Сергей здравствуй !!! За меня ответил на первый вопрос Дима Люев( Клавдия Еланская)
Отвечаю на второй вопрос:Варнакова Олега помню и знаю, это мой приятель. У нас даже в один день , в 1985 году свадьба была, разница в 15 минут, потом я развёлся, а следом и он.Живёт он в Архангельске. Тярина Серёгу тоже знаю, лет пять назад виделись как то, где он сей час не вкурсе... Если надо могу дать телефон Варнакова.
Выставляю их фото


Три Кубаша. Тярин с лева, Варнаков с права. По середине Саня(фамилию забыл, склероз блин) Все в Архангельске живут

Вот Варнаков , кого держит тоже фамилию забыл, знаю, что вроде с Вологды

Олег залез в водовозку, с ним Женя Захаров

Тярин с права

Олег Варнаков по середине

"Тарас Шевченко" уже давно в металлоломе!

Толя привет !!! Я писал уже выше по " по ветке" ( смотри за 29 апреля) Ни чего хорошего, больше его нет, точнее судьба его не известна, в общем почитай там всё написано....


Привет Юра ! Было это 14 ноября, ящики помню, грузили и если не ошибаюсь какие то фрукты, я весь замёрз и запачкал пальто, которые нам выдали(с капюшоном)

Всё пропало, всё пропало-нашу казарму разрушили до основанья, барку ТШ-на слом. Если ещё и "Аджарию" постигла такая же участь-вообще полный писец!
Тем не мение Всем большое спасибо за инфу!

Привет всем, привет Александр. Теперь и я, спасибо тебе с баркой определился.

"Аджарию" тоже распилили !

Я почти все барки видел в барочно- бардачный период. НУ ОЧЕНЬ большая барка Константин Симонов, она к нам при ходила с порт приписки Владивосток. Моя дембельская "Клава" просто вильбот по сравнению с К.С. У него по- моему было две автомобильные палубы размером с футбольное поле... И разгружать его было хорошо- транспортёры были.

Всё Вадим, попал! Точнее, добил ты меня окончательно. Жаль, очень жаль. Всё накрылось медным тазом. Бригаду вывели, военную технику кубинцам отдали, барки распилили и в лом сдали... А ведь будь немножко другой рассклад , мы всё могли спокойно без всяких напрягов в гости в УЦ приезжать официальными делегациями, как ребята в Питере в свою Учебку посещают, воспоминаниями да опытом делиться... Думаю это было бы полезно для двух сторон, а так словно диверсанты поближе к Бригаде пробираемся, из-за заборов да кустов внимательно всматриваемся в места своей боевой молодости. Короче развалили там без нас Бригаду, а ведь сколько труда да финансов туда вбухали. Надеюсь только, что не зря! Наше дело правое, должны победить...

Виталий, мы ещё туда вернёмся.... И через забор не надо будет лазить... Всё возвратится на круги своя...

История судна:
Поставлено в 1980 году в Черноморское морское пароходство, Одесса, СССР.

1985 Ремонт и реконструкция в Öresundsvarvet, Landskrona.

1991 Переведен под украинский флаг.

2000 Ремонт и переоборудование на верфи Remontowa, Польша.

17/05/2000 Продано и перерегистрировано на Macro Maritime, Ltd, Kingstown, Saint Vincent. Переименовано в "PALOMA".

04/2000 Выполняет круизные рейсы под управлением компании Columbus Leisure Line.

27/10/2003 Продан и перерегистрирован на Dimaiolines SpA, Kingstown, Saint Vincent & Grenadines. Переименован в PALOMA I.

2006 Переведен в порт приписки Палермо.

06/2006 Чартерные круизные рейсы.

02/2007 Продано компании Everis Capital Holdings Ltd, Виргинских островов. Переименован в "Royal Star". (Порт-Кингстаун, Сент-Винсент и Гренадины).

2007 Выполняет круизные рейсы, как плавучее казино из Сингапура.

И я надеюсь, надежда должна нас согревать, и входить мы должны через парадный вход, а не через чёрный, да с гордо поднятой головой, ведь не зря же все мы отдали свои лутшие годы жизни этой прекрасной стране-Кубе!!! И пускай прежнее руководство нашей страны поступило мягко говоря не понятно, но мы рядовые солдаты, которые чесно выполняли свой военный долг здесь не виноваты, да нас чесно говоря совершенно не спрашивали о целесообразности вывода наших войск. И наверное случись какая-то там заварушка, я первым бы записался в нашем военкомате в ряды добровольцев, чтоб помочь этой стране. Ведь в отличии от других горячих точек на планете, где присутсвовали наши войска, на Кубе мы не воевали с месным населением, у нас были совершенно другие боевые задачи. И месное население к нам относилось мне кажется аналогично-добродушно и хорошо, без вражды, и даже наоборот было очень заинтересовано в дальнейшем нашем пребывании на Острове.

Юра, большое спасибо за информацию!!! Жива еще наша барка, и продолжает бороздить моря и океаны. Жаль только что под чужим флагом. Но была бы под нашим, уже пошла бы на металлолом.

Да Толик, тебе повезло. Шостакович более молодая барка, знали бы Сингапурцы кого он возил.

Сообщение отредактировал Смоляр Вадим - 3.5.2011, 7:16

Жаль конечно, что "Тараса" пильнули. Хоть "Клава" жива и то радует. На первой в Союз шел, на второй на Кубу.

Огромная благодарность Артюшкину Юрию и Прусову Александру за предоставленную информацию!!!
Теперь выложу немножко инфы, которую сейчас нарыл в нете.


Теплоход «Шота Руставели» был построен в 1968 году на верфи «Mathias Thesen Werft», Германия. На борту лайнера прекрасный интерьер: картины, гобелены и орнамент в грузинском стиле, светлые просторные каюты с душевыми кабинами, в большинстве из которых установлены сейфы.


Для комфортных условий судно оборудовано стабилизаторами качки. Для отдыха пассажиров на корабле предусмотрено два бассейна и сауны, спортивный зал, массажный кабинет, спортплощадка на верхней палубе, кинозал, дискотека, семь баров с меню на любой вкус, а один из них ночной, казино, зал игровых автоматов, детский клуб, магазины, парикмахерская и медицинский пункт.

Теплоход был построен по заказу Министерства морского флота СССР для Черноморского региона и считался четвертым в серии из пяти однотипных кораблей.
Головным был лайнер «Иван Франко» построенный в 1964 году, затем были спущены на воду «Александр Пушкин» в 1965 году, «Тарас Шевченко» в 1966 году, за ним следовал «Шота Руставели» и завершал серию «Михаил Лермонтов» в 1971 году.

С июля 1968 года пассажирский лайнер «Шота Руставели» начал совершать круизные рейсы между портами Одесса и Батуми, а через два месяца вышел к берегам Великобритании. В порту Саутгемптон теплоход принимал на борт туристов и отправлялся в трехмесячный кругосветный круиз. Рейс пролегал через порты Лас-Пальмас, Сидней, Окленд, Папеэте и Панама. За такое длительное путешествии судно оставляло за кормой почти 26000 морских миль и пересекало Атлантический, Индийский и Тихий океаны, а также Тасманово и Карибское моря.

Пассажирское судно фрахтовалось различными зарубежными фирмами «Гранди Виаджи», «Италнорд», «Ориентурист», «Транстур» и другими. Гостями комфортабельного лайнера были туристы из республик Советского Союза, в том числе и выдающиеся личности - 20 августа 1973 года на теплоходе путешествовали Владимир Высоцкий, Марина Влади и ее два сына - Пьер и Волдемар.

В 2002 году после завершения продолжительного ремонта в порту Севастополь теплоход с новым названием «Assedo» (в обратном порядке значит Одесса - порт приписки корабля), как собственность компании «Kaalbye Shipping Ltd Ukraine», начал совершать круизные рейсы по Черному, Средиземному и Карибскому морям, а также посещать порты Западной Европы.

Вскоре после длительных переходов техническое состояние лайнера «Assedo» ухудшилось и уже не соответствовало постоянно возрастающим международным требованиям, и 28 ноября 2003 года теплоход был отправлен для разделки на металлолом в индийский порт Alang.


Теплоход «Иван Франко» головное судно серии круизных лайнеров после развала Советского Союза первым отправился на слом в 1997 году.

Лайнер «Александр Пушкин» после постройки в 1965 году совершал рейсы на круизной линии Ленинград и Монреаль, а позднее, после переоборудования в Германии, теплоход начал совершать кругосветные круизные рейсы с пассажирами из Германии, Великобритании и Франции. В 1992 году после кратковременного бездействия в порту Сингапур судно было продано компании «Shipping & General» и отправлено в Грецию для проведения капитального переоборудования, переименовав в «Marco Polo». В 2000 году судно перешло в собственность компании «Orient Line».

Была выполнена ощутимая реконструкция, после которой лайнер обрел вторую жизнь. Четыре пассажирских лифта, плавательный бассейн, казино, библиотека, бары, знаменитый ресторан «Seven Seas» на 450 мест. Салон для представлений «Ambassador» на 438 посетителей, а танцевальный салон на 220 человек. На судне постоянно присутствуют несколько музыкальных групп с музыкальными программами. Возле бассейна, кроме саун и джакузи, также располагается бар, где можно отдохнуть в неформальной обстановке.

Теплоход «Тарас Шевченко» третье судно серии оказалось долгожителем среди своих собратьев. Лайнер совершал длительные рейсы по всем морям и океанам, фрахтуясь фирмами «Транстур», «СТС», «Интурист», «Спутник» и другими. Из-за многочисленных долгов за топливо, воду, масло и снабжение продуктами в портах 6 января 2005 года было переименовано в «Tara» и отправлено в один из портов Бангладеш для разделки на слом.

Лайнер «Михаил Лермонтов» последнее судно серии был одним из самых комфортабельных судов Балтийского морского пароходства. В феврале 1986 года теплоход во время очередного рейса из Австралии к берегам Новой Зеландии затонул, получив пробоину у мыса Джексон. Все пассажиры были спасены.

Технические данные лайнера «Shota Rustaveli» («Assedo»):
Длина - 177 м;
Ширина - 23 м;
Осадка - 8,2 м;
Водоизмещение - 21275 тонн;
Количество палуб - 9;
Судовая силовая установка - два дизельных двигателя «Sulzer» типа 7RD76, мощностью 21000 л. с.;
Скорость - 20 узлов;
Количество пассажиров - 650 человек;
Экипаж - 100 человек;

Александр, спасибо за сообщение по ребятам Тярину С. и Варнакову О.
Ситуация прояснилась. Я про них спрашивал потому, что они мои земляки,
служили в автобате в наши годы- я логически подумал, что вы на Острове
могли пересекаться. Серёга Тярин- учился со мной в одной школе, жил в соседнем доме,
знаю его хорошо, говорили с ним о службе, лет 7 его уже не видел.
Варнаков Олег- мы ехали с ним на 5 барке в Союз. Здесь и познакомились. Далее, вместе
добирались из Питера до Архангельска на поезде. Когда в одном месте и в одно время встречаются
2 чудака( в хорошем смысле слова) начинаются хитросплетения сюжета. На питерском вокзале всё и
началось... Представьте ситуацию- г. Ленинград, середина лета и 3 наивных паренька( с нами был ещё Андрей Барсуков из моей части) тусуются на кишащем пассажирами вокзале, хотят прямо сегодня
и сейчас ехать в Архангельск. А билетов нет и на ближайшей неделе не планируется. Толпы плачущих,
страждущих людей штурмуют всё и вся, очень жарко и душно, в наличии весь ассортимент вокзального экстрима, ситуация близка к революционной. Но мы выстояли, правдами- неправдами
достали желанные билеты. Ехали в общем вагоне, спали на 3- х полках. Ничто не могло омрачить
нам встречу с Родиной. Всё это было как- то весело, эмоционально, запомнилось. Олег оставил мне
свой адрес, но более встретиться не довелось. Александр, буду признателен за телефон Олега. Пока.

Сообщение отредактировал Михайлов Игорь - 3.5.2011, 19:46

Слушайте, а что вы все пишите о проблемах с билетами на дембель. Разве не работали воинские кассы? Разве не было сопроводительных документов?.
Мы вот причалили в Одессе, приехали на вокзал, обратились в воинские кассы и спокойно получили бесплатно билет на поезд.
И денег нам уже выдавали по сто рублей.

У меня тоже не было проблем с билетами. В Одесском аэропорту пришлось только доплатить разницу в стоимости общего вагона поезда. Вроде как 4 июня пришли в Одессу, а 5-го с утра я был дома, вечер 5-го числа не помню был